上海车展-持续更新

更新：4.27 路虎极光、奥迪Q3&e-tron。

上海车展还是一如既往的累人。因为四叶草的动线规划实在太差了。

媒体日去车展的一大好处就是可以见到一些品牌的发布会以及他们请的代言人。看了一圈名单以后，我发现了志玲姐姐。于是我终于在高德地图之外真实的听到了林志玲的声音。

沃尔沃

志玲姐姐是沃尔沃的品牌体验大使。而XC40是很长时间以来在设计方面关注度颇高的一款车型。

在XC90获得了巨大成功后，沃尔沃的设计自然不会有很大的变化。对于XC40来说，它应该做的事情不是做什么巨大的创新，而是根据自身的紧凑级SUV的定位来说一些讨巧的变化。中大型SUV是霸气的，而紧凑级SUV应该是有活力而精致的。

左边是XC40的量产版，右侧是前年推出的沃尔沃40.1概念车。有人说，呀，沃尔沃还原概念车做的真不错，对此我都懒得评论了，关注我的朋友肯定知道主机厂量产车和概念车的套路的。可以看出来去年的40.1概念车就是量产车的纯粹预告。概念车只是把一些零件做了简化、概念化。

XC40的侧面姿态特别稳，既没有很多前驱平台中小型SUV车头很重的感觉，也没有很多重大型SUV尾部特别重产生一种往后倒的感觉。感觉这个车的重心就是坐在两个轮子中间。

这样做的一个好处就是车头看上去很整，没有过多的分缝破坏完整感。

大灯不像90系列那么方直，采用的是比较锐化的形式。而尾灯相比V90来说Graphic也更加简化，中间少断了那么一下，更加简练。

如果说90系列的大灯是“雷神之锤”，尾灯是“维京之斧”，那么XC40的应该叫“北欧鱼叉”和“杰克之钩”……

内饰用四个竖着的空调出风口作为视觉中心，并通过“科技材质”的饰条贯穿。如果在一台豪华品牌的内饰中看到了大量水转印或者其他什么工艺的花纹饰条，就代表这车实在没成本弄个金属或者实木饰条。

内饰虽然在Color&Trim方面大大降低了质感，但如果你是车主，那么体验和中低配置的两款90系列应该不会差太多。毕竟液晶仪表和中控台的屏幕都是平台化零件，车载的多媒体系统想当然也差不多。

值得一提的是换挡杆有了新的设计，虽然比不上90系列T8车型用的水晶电子档杆，但造型上看上去比新XC60和90低配的档杆要好看得多。当然电子档杆在造型的自由度方面本来就比机械式有优势。在ABB全都在新款车型上大范围使用电子档杆的今天，沃尔沃实在没有必要还用这样一个普普通通的棍子。

XC40的屏幕上同样有畸变不小的全景影像。音响呢，用不上B&W了，用哈曼卡顿其实也不错，因为哈曼卡顿其实更适合普通人的偏流行的口味。

门板很容易看出来是两个C形左右套在一起。虽然门把手附近的一大块硬塑料看上去不够高端，但好在从窗沿转下来一直到扶手的主要触摸区域是一大块皮革，这让我想起了以前开过的V40。

荣威

1号馆基本上可以说是上汽馆。包括荣威名爵、大通、通用。

上汽荣威的展台推出一台新的量产车、一台新的概念车。其中新车包括我设计了前后大灯的MAX SUV。

说实话，在做项目的过程中，一头一尾是最舒服的时候：开头创意方案，想不同的形式和布局，总的来说限制还比较少，而且想到一些好的方案的时候的确是很开心的。而最后阶段画官图的时候，画效果，带点儿艺术感，一把屎一把尿拉大的孩子终于出门见人了，感觉还是很爽的。

奥迪

为上海车展特意推出的新概念车Ai-Me。

这台概念车很明显能看出来，是对2017年Aicon概念车的延续。AI开头的名字依然是主打AI与自动驾驶的车型。这种说MPV不MPV，说轿车不轿车的车型似乎已经成为了各大主机厂认可的未来自动驾驶汽车的基本形态。

好在还有PB18 e-tron告诉我们，还是有漂亮的GT在未来等着我们的。

从设定上说，奥迪的这个概念车基本上也还只是一个概念，与之前许多其他主机厂、许多学生的毕设相比也没太大区别，都是各种智能识别。它距离现在又但似乎不远，也似乎是今天可以用不计成本的方式来解决的。

但从这个内饰能看出来，奥迪想传达的是精致的生活而不是奢华的生活。所以不计成本不是奥迪的选择，甚至也不是保时捷的选择。

细节上呢，Ai-Me这台车也渗透了奥迪对于车灯发展的进一步思考。比如参数化的设计，车灯联动的发光logo。

与格栅、甚至翼子板上面的车身面做融合设计的大灯，反复采用成对的三角形。这款元素成为了贯彻Ai-Me整体的基础元素。

灯周围的小颗粒，有信息传递的功能。基本上已经成为了各大主机厂研究的新趋势。大家都在想一堆LED弄一起能出什么花儿来，看谁能把这个东西第一个量产吧。

新Q3

这车看着姿态很和谐，因为它没有国产的时候加长轴距。因为它是天生加长了轴距。

这Q3虽然换代晚，不过好在赶上了Q8之后的新时代，所以整个车都在现在看起来崭新崭新的。姿态舒适，轴距相比上一代加长了大概80，轴距来到了2680，与RX5、博越之类的常见紧凑型SUV一样。但得益于这个前后双轮包的凸起，Q3看上去就紧凑精致很多。

头尾灯theme也都跟随了A8、A6之类的新车。

大体上的设计评论我之前早就写过：赵英男：汽车设计盘点by ZYN——18' 这里重点说一下内饰的简单体验：

这是一个没有力反馈的普通触屏，依然是一个指纹收集器。下面沿用自现款A3的低端空调面板显得有点与这个新内饰氛围脱节。

IP分为上下两层，型面特别硬朗，与外饰的造型相呼应。内饰用这么硬的棱线转折的主机厂真的不多，奥迪的这套语言跟奔驰彻底站在了两个对立面。

下半部分的上端面用了红色的饰板，上面有些花纹。

门扣手的造型更有立体感，看着很纵深了。

这个Q3内外饰升级，空间又大了不少。动力系统还是我们熟悉的那套，不说多么好，也算这么多年没什么毛病的。我觉得作为一个空间OK，总体上还算精致的车，Q3是目前来说同级别最好的选择之一。

e tron SUV的内饰感受

这车外饰网上有的是图

总的来说是一个跟Q5L差不多大的一个车，我觉得从价格和身材上说，可以叫做“Q6”。

内饰的话，新一代内饰的完全体。虽然用了和A6、A7一样的内饰关键部件，但通过设计上做出了差异，这是很难得的。车展上进实车坐了一会，有几点体验感受：

很厉害的新电子档把，类似的行动机构之前没有过。右侧皮革部分是固定在Console上的，只有带着箭头的一大块柔光电镀部分是活动机构。

e-tron电子档把体验https://www.zhihu.com/video/1105604486667788288

这个“大滑块”手感Q弹，可以看出来是奥迪好好研究过这里的手感的。造型上很漂亮，打破了一般的Console中间顶个球的格局，与两侧的饰条做了连续性的设计。皮质部分可以作为手托来操作下面这个屏幕。电镀部分悬空设计，清爽。

这门扣手啊，比Q3那个还立体，它扣了一个坑，然后来个解锁、锁车按键。我觉得奥迪做得有点平面化的内饰门板已经到头了，开始做立体了。

上面的OLED后视镜看起来效果还可以。不过目前来说，国内法规上还不允许这种电子后视镜。既然奥迪已经把这个配置拿过来了，我相信大概率来说这个法规会有变化。

从内饰的整体质感和体验来说，我觉得“传统”主机厂的正规军进入新能源市场以后，所谓的新企业的时间越来越少了。

奔驰

GLB 概念车。方方正正很Q的一款SUV，我觉得它在一堆城市SUV中是一股清流，有种很好玩的感觉，在牧马人这种硬核越野、GLA这种轿车化的SUV以及吉姆尼这种小巧的SUV三者中取得了非常好的中和点。

我个人觉得，奔驰最棒的设计在于这种有肌肉感的型面，以圆角矩形为主的特征转折，非常的有体量感与力量感。

这个GLB除了换了个造型更夸张的轮毂，车顶加了灯以外，没做什么特殊的设计，总的来说这就是以后量产的样子。

内饰方面基本上沿用新的A级。常规操作了。

当然，我是不敢买奔驰的。

宝马

宝马与MINI展台是小哥哥比例最高的展台。

新3系，很遗憾当时没找到可以进去的车。外饰实车很标准。而且随着周围市场轿车与SUV都在一窝蜂的加长轴距，这代3系的长轴距反而看起来更加和谐了。

路虎

相比较于揽胜，我觉得新的极光更贴近于小号的星脉。

这个灯很窄，这个前脸的特征与布局方式也很轿车化。灯与格栅相联通，整体都在前脸上端，尽量把这台车的视觉高度往上拔了。

但如果去看它的效果图，我觉得这车的姿态快赶上小钢炮了。不过也好，尽管它的四驱能力并不算弱，但真的也不会有人拿它去越野。毕竟对于路虎来说，你不知道它什么东西会掉。

车身整体姿态的感觉没仔细对比过，不过感觉与之前应该差异不大。

从上到下，悬浮车顶、从A柱开始一直到后窗的水切、平面化的门把手、视觉上从头灯一直到尾灯的腰线、以及最下面从前保开始穿过两个轮子一直到后保的黑色饰条。整个车的侧面关系非常简洁、一致。车身大面平顺，简洁，完美继承了星脉的优点。

说实话，我觉得之前的极光造型有些油腻，而这台极光则是恰到好处的高级。

车尾型面非常平，比如后保险杠的地方，就那么凸起来一个小棱。车尾型面简洁，以各种大面为主，我个人是非常推崇这种设计方式的。

前大灯双透镜单元，和捷豹的好几个车一样的单元。比较瞩目的是在DRL后面又多布置了几圈复形，让光往灯的内测扎进去，非常有空间感。

尾灯思路一样，主题上呼应大灯的双透镜，同时通过位置灯后面做的复形来营造一种隧道感觉的纵深感。这种形式不同于以前DS和广汽GS8的“隧道灯”，DS与GS8是通过一个镜面反射的内部结构来制造一层一层的假象，实际上发光面只有一层；而极光则实实在在的是好几层发光面做进去。极光镭雕工艺可是很耗费成本的。

内饰全面跟进星脉的设计。横向贯穿，同时用上了多个高级平台化零件。

比如Console上的这个集成了空调功能的屏幕与旋钮的组合控制区，每一块加起来，我只看到了一个字：“钱”。

来自星脉的有两个大按键区域的新方向盘，造型上很创新。全液晶仪表+双中控屏，双色搭配的内饰，可以说极光的内饰基本上只是被空间限制住了，剩下的，相比更高级的星脉甚至揽胜，似乎真的不太缺什么一眼就能看得出的东西。

这个新的极光我之前没怎么关注过，成为了车展上的惊喜。